「R32スカイラインGTS-t TypeMは遅い」
この言葉を聞いたことはありませんか？
日産の名車として知られるR32スカイライン。その中でもGTS-t TypeMは、高性能モデルとして人気を博しました。
しかし、一部では「遅い」という評価も。果たしてそれは本当なのでしょうか？
この記事では、R32スカイラインGTS-t TypeMの真の実力に迫ります。
215馬力のRB20DETターボエンジン、4輪マルチリンクサスペンション、そして0.15mの低い重心高。
これらのスペックが示す性能の真相とは？ GT-Rとの違いは？ そして、なぜ「遅い」と言われるのか？
R32スカイラインGTS-t TypeMのオーナーはもちろん、これから購入を考えている方、そして日本車マニアの皆さん。
この記事を読めば、あなたもR32スカイラインGTS-t TypeMの真の姿を知ることができるでしょう。
R32スカイラインGTS-t TypeMが遅くない4つの性能
R32スカイラインGTS-t TypeMは、決して遅い車ではありません。
むしろ、その性能は当時のスポーツカーと比較しても引けを取らないものでした。
R32スカイラインGTS-t TypeMが遅くない4つの性能は以下の通りです。
- GTS-t TypeMスペックの全容
- R32 GTS-tエンジンの実力
- スカイラインR32 タイプMの走行性能
- スカイラインR32 GTS タイプSとの比較
それぞれの性能について、詳しく見ていきましょう。
GTS-t TypeMスペックの全容を解説
GTS-t TypeMのスペックは、当時のスポーツカーとして十分な性能を持っていました。
直列6気筒DOHC24バルブICターボエンジンを搭載し、排気量は1998ccでした。
GTS-t TypeMの主要スペックは以下の通りです。
- 最高出力：215ps(158kW)/6400rpm
- 最大トルク：27.0kg・m(264.8N・m)/3200rpm
- トランスミッション：OD付5速フロアシフト
- 全長×全幅×全高：4580mm × 1695mm × 1340mm
これらのスペックは、当時のスポーツカーとして十分な性能を持っていたと言えます。
特に、直列6気筒エンジンの滑らかさと、ターボによる力強い加速が特徴でした。
R32 GTS-tエンジンの実力を検証
R32 GTS-tに搭載されたRB20DETエンジンは、高い性能を誇っていました。
このエンジンは、量産車初のボールベアリングを使用したセラミックターボを採用していたのです。
RB20DETエンジンの特徴は以下の通りです。
- 直列6気筒DOHC24バルブ
- ICターボチャージャー搭載
- 最高出力215ps/6400rpm
- 最大トルク27.0kgm/3200rpm
これらの性能により、R32 GTS-tは高い加速性能と優れたレスポンスを実現していました。
また、エンジンの回転フィールも滑らかで、スポーツカーとしての魅力を十分に備えていたのです。
スカイラインR32 タイプMの走行性能を分析
スカイラインR32 タイプMは、優れた走行性能を持っていました。
特に、軽量ボディと後輪駆動による運転の楽しさは、多くのドライバーを魅了したのです。
タイプMの走行性能の特徴は以下の通りです。
- 車両重量：1260kg（GT-Rの1430kgと比べて軽量）
- パワーウェイトレシオ：5.8kg/ps
- 16インチホイール採用
- アルミキャリパー搭載
これらの特徴により、タイプMは軽快な走りと優れたハンドリング性能を実現していました。
また、FRレイアウトによる運転の楽しさは、GT-Rよりも上回るとも言われていたのです。
スカイラインR32 GTS タイプSとの比較を確認
スカイラインR32 GTS タイプSと比較すると、タイプMの優位性が明確になります。
タイプMは、より高性能な部品を採用し、走行性能を向上させていたのです。
タイプMとタイプSの主な違いは以下の通りです。
- タイプM：16インチホイール、タイプS：15インチホイール
- タイプM：アルミキャリパー採用、タイプS：標準キャリパー
- タイプM：専用サスペンションチューン
- タイプM：専用内装（スポーツシート等）
これらの違いにより、タイプMはよりスポーティな走りを実現していました。
特に、大径ホイールとアルミキャリパーの採用は、制動性能と操縦安定性の向上に大きく貢献したのです。
スカイラインGTS-t タイプMの特徴3つ
スカイラインGTS-t タイプMには、他のグレードにはない特徴があります。
これらの特徴が、タイプMを人気のスポーツモデルに押し上げたのです。
スカイラインGTS-t タイプMの特徴3つは以下の通りです。
- GTS-t Type M違い
- R32 タイプMスペックの優位性
- R32 GTS-tスペックの魅力
それぞれの特徴について、詳しく解説していきましょう。
GTS-t Type M違いを徹底解説
GTS-t Type Mは、通常のGTS-tモデルとは異なる特別な仕様を持っていました。
主に、走行性能の向上を目的とした改良が施されていたのです。
GTS-t Type Mの主な違いは以下の通りです。
- 16インチアルミホイールの採用
- アルミキャリパーブレーキの搭載
- 専用チューンのサスペンション
- スポーツシートなどの専用内装
これらの違いにより、Type Mはより高い走行性能と上質な乗り味を実現していました。
特に、大径ホイールとアルミブレーキの組み合わせは、スポーツ走行時の安定性を大きく向上させたのです。
R32 タイプMスペックの優位性を理解しよう
R32 タイプMのスペックは、同クラスの他車と比較しても優位性がありました。
特に、軽量ボディと高出力エンジンの組み合わせが、高い運動性能を生み出していたのです。
タイプMの優位性は以下の点に表れています。
- 車両重量1260kgの軽量ボディ
- 215psの高出力エンジン
- パワーウェイトレシオ5.8kg/ps
- FRレイアウトによる運転の楽しさ
これらの特徴により、タイプMは同クラスのスポーツカーと遜色ない性能を持っていました。
特に、軽量ボディによる俊敏な走りは、多くのドライバーを魅了する要因となったのです。
R32 GTS-tスペックの魅力を確認
R32 GTS-tのスペックは、スポーツカーとしての魅力に溢れていました。
特に、直列6気筒ターボエンジンの採用が、高い性能と優れた特性を生み出していたのです。
R32 GTS-tスペックの魅力は以下の点にあります。
- RB20DET型直列6気筒DOHCターボエンジン
- 最高出力215ps/6400rpm
- 最大トルク27.0kgm/3200rpm
- 5速マニュアルトランスミッション
これらのスペックにより、GTS-tは高い加速性能と優れたレスポンスを実現していました。
特に、直列6気筒エンジンの滑らかさと、ターボによる力強い加速が、多くのファンを魅了したのです。
R32 GTS-tエンジンの実力5つ
R32 GTS-tに搭載されたRB20DETエンジンは、高い性能を誇っていました。
このエンジンの実力は、様々な面で発揮されていたのです。
R32 GTS-tエンジンの実力5つは以下の通りです。
- RB20DETターボエンジンの特性
- 最高出力と最大トルク
- 加速性能とレスポンス
- 燃費性能と実用性
- チューニング時の注意点
それぞれの実力について、詳しく見ていきましょう。
RB20DETターボエンジンの特性を解説
RB20DETターボエンジンは、高性能と信頼性を両立した優れたユニットでした。
直列6気筒エンジンの特性と、ターボチャージャーの組み合わせが、独特の魅力を生み出していたのです。
RB20DETターボエンジンの主な特性は以下の通りです。
- 直列6気筒DOHC24バルブ
- 排気量1998cc
- セラミックターボチャージャー採用
- インタークーラー装備
これらの特性により、RB20DETは高回転まで伸びる滑らかな吹け上がりと、低回転からの力強いトルクを実現していました。
特に、セラミックターボの採用は、レスポンスの向上に大きく貢献したのです。
最高出力と最大トルクを検証
RB20DETエンジンの最高出力と最大トルクは、当時のスポーツカーとして十分な値でした。
特に、2リッターエンジンとしては高い数値を誇っていたのです。
RB20DETエンジンの出力特性は以下の通りです。
- 最高出力：215ps(158kW)/6400rpm
- 最大トルク：27.0kg・m(264.8N・m)/3200rpm
これらの数値は、同クラスの他車と比較しても遜色ないものでした。
特に、最大トルクが比較的低回転で発生する点が、実用性の高さにつながっていたのです。
加速性能とレスポンスを分析
RB20DETエンジンの加速性能とレスポンスは、高く評価されていました。
特に、ターボチャージャーの特性を活かした力強い加速が、ドライバーを魅了したのです。
加速性能とレスポンスの特徴は以下の通りです。
- 0-100km/h加速：7秒台前半（推定）
- 中間加速の良さ
- ターボラグの少なさ
- リニアな出力特性
これらの特徴により、RB20DETエンジンは街乗りから高速走行まで、幅広いシーンで高い性能を発揮しました。
特に、中間加速の良さは、追い越しや合流時の安全性にも寄与していたのです。
燃費性能と実用性を確認
RB20DETエンジンは、高性能でありながら比較的良好な燃費性能を持っていました。
また、日常使用における実用性も考慮されていたのです。
燃費性能と実用性の特徴は以下の通りです。
- 10・15モード燃費：約10km/L
- 60Lの大容量燃料タンク
- 低回転からのトルクの太さ
- 信頼性の高さ
これらの特徴により、RB20DETエンジンは日常使用にも適した実用性を持っていました。
特に、大容量燃料タンクの採用は、長距離ドライブの際に便利だったのです。
チューニング時の注意点を解説
RB20DETエンジンは、チューニングのポテンシャルも高いエンジンでした。
しかし、チューニングを行う際には、いくつかの注意点があったのです。
チューニング時の主な注意点は以下の通りです。
- 過度な過給圧アップは避ける
- 冷却系統の強化が必要
- 燃料系統の強化も重要
- ECUの適切な調整が不可欠
これらの点に注意しながらチューニングを行うことで、RB20DETエンジンの性能をさらに引き出すことができました。
特に、冷却系統の強化は、エンジンの信頼性を維持する上で重要だったのです。
まとめ
R32スカイラインGTS-t TypeMは「遅い」と評価されがちですが、実際の性能を分析すると、その実力は決して低くないことが分かりました。
R32スカイラインGTS-t TypeMが遅くない理由は以下の4つです。
- スペック面で十分な性能を備えている
- RB20DETエンジンがパワフルに機能する
- 走行性能がバランスよく設計されている
- GTS Type Sと比較しても優れたポイントが多い
これらの特徴により、GTS-t TypeMは走行性能において一定の評価を得ています。
GTS-t TypeMの特徴として、以下の3つのポイントが挙げられます。
- TypeMならではの装備の違いがある
- R32の中でもスペック面で優位性を持つ
- GTS-tの持つ独自の魅力がある
これにより、ただの「下位グレード」ではなく、独自の価値を持つモデルだと言えるでしょう。
R32 GTS-tに搭載されたRB20DETエンジンの実力を示す要素は以下の5つです。
- ターボエンジンならではの特性を持つ
- 最高出力と最大トルクが十分なレベルにある
- 加速性能とレスポンスが優れている
- 実用燃費も悪くなく、日常使いも可能
- チューニング次第でさらに性能向上が見込める
ノーマルでも十分楽しめるモデルですが、チューニングによってポテンシャルを引き出せる点も大きな魅力です。
R32スカイラインGTS-t TypeMの実力を正しく理解し、その価値を最大限に活かしたいなら、性能やチューニングの可能性を詳しくチェックしてみましょう。
コメント