ポルシェボクスターが安い理由は何？維持費がリーズナブルで評価が高い名車

ポルシェボクスターは、ポルシェの中では比較的手ごろな価格で人気のモデルです。

しかし、その価格の理由について、「ボクスターはポルシェではない」「貧乏人の車」などと揶揄されることもあります。

実際にボクスターに乗っている人々の年収や特徴を見てみると、意外な真実が浮かび上がるかもしれません。

また、ボクスターを手放した後に後悔する人が多いのはなぜでしょうか。

中古車市場でのボクスターの価格や、維持費、燃費なども気になるポイントです。

特に人気の高い987型ボクスターについて詳しく知りたいですよね。

そもそも、ポルシェの中で最も安いモデルは本当にボクスターなのでしょうか。ボクスターの口コミや評判を調べることで、オーナーの満足度も見えてきます。

この記事では、ポルシェボクスターが手ごろな価格である理由について、メリットとデメリットを比較しながら多角的に分析します。

この記事の内容を短く言うと、以下の通りです

1. ポルシェボクスターが手ごろな価格である理由は需要と供給のバランスが崩壊したため
2. ボクスターオーナーの満足度は高い
3. 987型ボクスターは名車で、人気が高い！そのためか、オーナーは手放した後に後悔するケースが多い
4. ボクスターは高性能でありながら、維持費が比較的安い

ポルシェボクスターが安い理由は何？需要と供給の調整が原因か

ポルシェボクスターは、ポルシェブランドの中でも比較的手ごろな価格設定で人気のモデルです。

その価格の理由について、需要と供給の観点から見てみましょう。

ポルシェ 718ボクスター (982) 2023年モデル カタログスペック比較表

項目	718ボクスター	718ボクスター T	718ボクスター スタイルエディション	718ボクスター GTS 4.0
グレード	右ハンドル	右ハンドル	右ハンドル	右ハンドル
型式	–	3BA-982PA	–	3BA-982PC
排気量	1988cc	1988cc	1988cc	3995cc
シフト	6MT	7AT	6MT	7AT
駆動方式	ミッドシップ	ミッドシップ	ミッドシップ	ミッドシップ
定員	2名	2名	2名	2名
燃費	– km/l	– km/l	– km/l	– km/l
車両重量	1410kg	1440kg	1410kg	1480kg
全長×全幅×全高	4379×1801×1281mm	4379×1801×1281mm	4379×1801×1281mm	4391×1801×1272mm
価格	8,790,000円	9,222,000円	9,910,000円	12,630,000円

■ 補足

• 718ボクスター Tは、軽量化とスポーティーな外観が特徴のモデルです。
• 718ボクスター スタイルエディションは、特別装備を施した限定モデルです。
• 718ボクスター GTS 4.0は、最高出力400PSのマシンです。

この表の見方

• 左側の列は、項目名を表します。
• 右側の列は、各グレードの具体的な情報または数値を表します。
• 同じ項目でも、グレードによって異なる情報や数値が記載されている場合があります。

例

• 排気量は、718ボクスターと718ボクスター T、718ボクスター スタイルエディションは1988ccですが、718ボクスター GTS 4.0は3995ccです。
• 車両重量は、718ボクスターと718ボクスター T、718ボクスター スタイルエディションは1410kgですが、718ボクスター GTS 4.0は1480kgです。
• 価格は、718ボクスターが8,790,000円なのに対し、718ボクスター GTS 4.0は12,630,000円と、最も高価なグレードとなっています。

その他

• この表は、ポルシェ 718ボクスター (982) 2023年モデルの主要なスペックを比較したものです。
• より詳細な情報は、ポルシェ公式サイト等でご確認ください。

参考情報

• ポルシェ 718ボクスター公式サイト: https://finder.porsche.com/us/en-US/search/718?model=718

ボクスターはポルシェの中で、一番お手頃価格な理由

ボクスターはポルシェの中で最も手頃な価格のエントリーモデルで、他の高級スポーツカーと競合するため戦略的に価格が抑えられています。

ポルシェといえば、911を代表とする高級スポーツカーのイメージが強いですが、ボクスターはその中でも比較的手が届きやすい存在です。

新車の価格は807万円から1,246万円までで、911の半額程度で購入できます。

これは、ボクスターがポルシェのエントリーモデルとして位置づけられているからです。

ポルシェは、より多くの人にブランドの魅力を体験してもらうために、ボクスターの価格を戦略的に抑えています。

つまり、需要を喚起するために価格を調整しているのです。

さらに、ボクスターは他社の競合モデルとの競争も激しいセグメントに属しています。

アウディTTやBMW Z4など、同クラスのスポーツカーが似たような価格帯で販売されています。

ポルシェも、ブランドイメージを守りつつライバル車に対抗できる価格設定を求められています。

エンジンに関しても、ボクスターは911と比べてダウンサイジングが図られています。

基本的には2リッター台の水平対向4気筒エンジンを搭載し、最高出力は300ps前後に抑えられています。

911の水平対向6気筒エンジンには及びませんが、その分製造コストを最適化し、価格を抑える効果があります。

このように、ボクスターは需要と供給のバランスを取りながら、ポルシェブランドの中で最も手頃な価格設定がなされています。

ポルシェのスポーツカーを手に入れたいが、911では予算オーバーという人にとって、ボクスターは非常に魅力的な選択肢です。

「ボクスターはポルシェじゃない」という意見に対するオーナーたちの声

「ボクスターはポルシェじゃない」という偏見に対して、オーナーは高い満足度と愛着を持ち、コストパフォーマンスや走行性能を評価しています。

ボクスターの価格が手頃なことから

• 「ボクスターはポルシェじゃない」
• 「貧乏人の車」

といった揶揄をされることがあります。確かに、911と比べるとステータス性で見劣りするかもしれません。

しかし、実際にボクスターに乗っているオーナーたちは、そうした偏見とは裏腹に高い満足度と愛着を持っています。

ある調査によれば、ボクスターオーナーの満足度は非常に高く、90％以上が「次もボクスターを選ぶ」と答えています。

オープンエアを楽しめる爽快感、小気味良いハンドリング、本格的なスポーツカーとしての性能など、ボクスター特有の魅力にすっかり虜になっているのです。

「安物買いの銭失い」などということは全くなく、むしろコストパフォーマンスの高さに驚くオーナーが多いようです。

ポルシェブランドの品質とステータスを手に入れつつ、911に匹敵する走りを楽しめることに十分満足しています。

中には、あえてボクスターを選ぶことで「ブランドで選んだわけではない」というアイデンティティを主張する人もいます。

911を買えないから仕方なくボクスターを選んだのではなく、ボクスターの魅力を理解し、積極的に選択したのです。

ここには、ステータスや見栄よりも、純粋に車の性能や運転する喜びを重視するマインドが表れています。

「ボクスターはポルシェじゃない」というのは、明らかに偏見であり、的外れです。

オーナーたちは、ブランドや価格だけでは測れない、ボクスター独自の価値を見出しているのです。

ボクスターに乗る人たちの年収や特徴とは？

ボクスターオーナーは高収入で車への情熱と知識を持ち、自分の価値観に合った車を選ぶ傾向があります。

実際にボクスターに乗っている人はどのような人たちなのかを考えてみましょう。

ボクスターオーナーの年収や特徴を見てみると、意外な真実が浮かび上がります。

まず、年収についてですが、ボクスターオーナーの平均年収は1000万円を超えているというデータがあります。

ポルシェ全体の平均よりは若干低いものの、それでも一般的なサラリーマンの平均年収よりはかなり高い水準です。

つまり、ボクスターを選ぶ人が必ずしも経済的に余裕がないわけではないことがわかります。

では、なぜ1000万円以上の年収があってもボクスターを選ぶのでしょうか。

それは、単に車が好きだからというのが大きな理由のようです。

ボクスターオーナーの多くは、車そのものへの情熱やドライビングを趣味として大切にしている人たちです。

彼らは車を単なる移動手段やステータスシンボルとは捉えていません。

どんな車に乗るかよりも、どんな風に乗るかを重視するタイプです。

だからこそ、911よりもボクスターの方が自分のスタイルに合っていると感じているのでしょう。

また、ボクスターオーナーは自分の好みを大切にし、人と同じものを選ぶことを嫌う傾向もあるようです。

911のような王道を避け、あえて独自の道を選ぶことで、自分らしさを演出しているのかもしれません。

興味深いのは、ボクスターオーナーには車の知識が豊富な人が多いという点です。

ただ漠然とポルシェが欲しいからボクスターを選んだのではなく、ボクスターの特性をよく理解した上で選んでいるケースが目立ちます。

例えば、ミッドシップエンジンによる重量配分の良さ、キャビンの広さ、オープンエアの楽しさなど、ボクスター特有の魅力をきちんと説明できる人が多いのです。

つまり、見た目やブランドだけでなく、車の実力を見抜く目を持っているということです。

以上のことから、ボクスターオーナーの特徴として、車への情熱と知識、そして自分の価値観を大切にするマインドを持っていることがわかります。

彼らにとってボクスターは、単なる安いポルシェではなく、自分にとってベストな一台なのです。

987型ボクスターを手放して後悔する人が続出？

987型ボクスターは、その独特のエンジンと高い完成度から今後二度と作られない名車であり、手放したオーナーが後悔することが多いようです。

歴代のボクスターの中でも、特に人気が高いのが2代目の987型ボクスターです。

2004年から2012年まで生産されたこのモデルは、今となっては二度と生産されない名車として高い評価を得ています。

そのため、987型を手放した後に強い後悔の念を抱く人が多いのです。

987型が特別なのは、まずそのエンジンです。2.7リッターと2.9リッターの自然吸気エンジンは、現行の直噴ターボエンジンとは全く異なる魅力を持っています。

レスポンスの良さ、リニアな加速感、高回転域まで吹け上がる独特のエンジンサウンドは、まさに唯一無二です。

さらに、2.9リッターエンジンを搭載した987型ボクスターSは、3.4リッターエンジン搭載の981型ボクスターSと同等以上の加速性能を発揮するというデータもあります。

それだけ、このエンジンは完成度が高く、理想的なチューンが施されていたのです。

現在、ポルシェを含む多くのメーカーは環境規制への対応からエンジンのダウンサイジングとターボ化を進めています。

自然吸気エンジン特有の味わいを犠牲にして、効率や出力を高めているのが実情です。

その意味で、987型ボクスターのエンジンは、今後二度と生産されることのない幻のエンジンと言えるでしょう。

だからこそ、987型のオーナーは手放した後に強い喪失感を味わうのです。

ボクスターを買い換えても、あの官能的なエンジンフィールは二度と味わえないのですから。

また、987型は初代986型の欠点を克服し、大幅に改良された初めてのモデルチェンジ版でもあります。

ボディ剛性が高められ、足回りも最適化されたことで、よりシャープなハンドリングを実現しました。

見た目の精悍さだけでなく、走りの性能も大きく向上しています。内装の質感も格段に良くなり、986型の安っぽさを感じさせません。

むしろ、987型のインテリアは、911と遜色ないほどの高級感を備えています。

このように、エンジン、走り、デザインなど全ての面で完成度の高い987型ボクスターは、今なお色褪せない人気を誇っています。

手放してしまうと、なかなか代わりとなる1台が見つからないからこそ、後悔する人が絶えないのでしょう。

ボクスターの中古相場はモデルや年式で異なるため、見極めが大事

ボクスターの中古車相場はモデルや年式で大きく異なり、適切な予算と状態の良い車を見極めることが重要です。

憧れのボクスターを手に入れるなら、中古車を狙うのが賢明です。

新車に比べてかなりリーズナブルな価格で購入できる可能性があります。

ただし、ボクスターの中古車相場は、モデルや年式によって大きく異なることを理解しておきましょう。

現行の982型ボクスターは2016年に発売されたモデルです。

中古車の平均価格は898.4万円と高額ですが、これは新車価格が1200万円を超えるハイグレードモデルが含まれているためです。

ベーシックなグレードに絞れば、550万円から750万円程度で探せるでしょう。

一方、旧世代の987型や初代986型は、かなり安い価格で見つかることもあります。

特に人気の987型は、2005年から2008年式であれば、200万円から400万円で購入できるケースが多いです。

ただし、この価格帯は走行距離が多い車が中心ですので、安すぎるものは状態に不安があるかもしれません。

状態の良い987型を探すなら、2009年以降の後期型で走行距離が10万キロ以下の車がおすすめです。

予算としては、350万円から550万円を見積もっておけば良質な中古車に出会えるはずです。

ただ、987型の人気車はすぐに売れてしまうことが多いので、見つけたら迷わず動くことが大切です。

特に限定車や希少グレードはなかなか市場に出てこないため、多少高くても価値があります。

一番お買い得なのは初代986型の前期モデルです。

1996年から2000年式のモデルは、100万円以下で購入できるケースもあります。

ただし、20年以上前の車なので、状態が厳しいものが多いです。

それでも、この価格なら多少の修理代を見込んでも元が取れそうです。

しかし、初めてのボクスター選びで古い986型を選ぶのはおすすめできません。

維持費もかさみますし、故障のリスクも高いからです。

やはり、987型の後期モデルから入るのが無難です。

予算に余裕があるなら、981型も狙い目です。

2012年登場の3代目モデルで、2016年のフェイスリフトを受けたものなら、まだ新しく状態の良い車が見つかるかもしれません。

価格は700万円前後が中心ですが、その分装備も充実しています。

ボクスターの中古車選びでは、予算と相談しながら、状態の良い車を吟味することが大切です。

人気車種だけに相場は日々変動しますので、あまり悠長に構えてはいられません。

マメに情報をチェックして、気に入った1台が見つかったらすぐに行動に移すことをおすすめします。

ポルシェボクスターが安い理由！維持費がお手頃なことも要因の一つか？

ポルシェといえば1000万円以上の高級外車というイメージがあり、維持費も高額だと思われがちです。

しかし、ボクスターはポルシェ車の中でも比較的維持費が安いモデルと言われています。

高性能なスポーツカーでありながら、ランニングコストを低く抑えられる、そんなお得な1台です。

ボクスターの維持費はいくら？

ボクスターの年間維持費は約50～80万円で、フェラーリやランボルギーニに比べてリーズナブルで堅牢性も高いです。

ボクスターの維持費がどのような内訳になっているか、具体的に見てみましょう。

年間でかかる主な費用としては

• 自動車税
• 重量税
• 自賠責保険
• 任意保険
• 車検費用
• オイル交換代
• タイヤ交換代
• 燃料代

などがあります。

自動車税はボクスターの排気量2.0Lクラスで39,500円。

重量税は2年分で25,200円です。

自賠責保険は24,950円、任意保険も等級次第で20万円前後が相場です。

これらの税金と保険だけで、年間10万円近くかかります。

次に車検費用ですが、ポルシェ車は法定点検項目も多く、ディーラーに出すと30万円以上かかることもあります。

ただし、ポルシェ専門の優良整備工場に依頼すれば、20万円程度に抑えられることも多いです。

定期的なメンテナンス費用も見逃せません。

オイル交換とエレメント交換で3万円前後、ブレーキオイル交換とブレーキフルード交換で2万円前後。

プラグ交換でも1万円以上かかります。

タイヤ交換は、ポルシェ純正品だと1本10万円近くしますが、外注ブランドなら半額以下で済むこともあります。

ただし、高性能スポーツタイヤの寿命は1～2万km程度と短めです。

燃料代は、ボクスターの場合、年間1万km走行で20万円前後と言われています。

スポーツカー並みに優れた運動性能を持ちながら、比較的燃費が良いのが特徴です。

このように、ボクスターの年間維持費は、走行距離にもよりますが、おおよそ50～80万円ほどです。

決して安くはありませんが、フェラーリやランボルギーニといったスーパーカーが軽く100万円以上の維持費がかかることを考えれば、かなりお手頃と言えるのではないでしょうか。

ポルシェの中でも、ボクスターは堅牢性が高く、大きなトラブルが少ないことで定評があります。

実際、10年落ちのボクスターでもまだまだ現役で活躍している個体が多いです。

パーツ単価が高いのは確かですが、その分、頻繁に交換する必要もありません。

消耗品以外は案外もちが良いのがポルシェクオリティーです。

そのため、高額な修理に見舞われるリスクは比較的少ないと言えます。

もちろん、個体差はありますし、あまりに古い車両は別ですが、新しめのボクスターなら、年間50万円程度の維持費は、それほど非現実的な数字ではないでしょう。

スーパースポーツカー並みの走りを、手頃な維持費で味わえるのがボクスターの魅力です。

ボクスターの燃費はかなり改善している

ボクスターの燃費は世代ごとに大きく改善されており、最新モデルは高い燃費性能とパフォーマンスを両立しています。

ボクスターの維持費の中で燃料代について触れましたが、燃費性能はボクスターの大きな魅力の一つです。

初代986型の燃費は、カタログ値で10・15モード9km/L程度。

スポーツカーとしては悪くない数字ですが、現在の感覚では物足りないかもしれません。

2代目の987型になると、エンジンの効率アップなどにより若干の改善が見られ、10km/L近くまで伸びました。

現行の981型からは燃費性能が一気に向上し、JC08モードで13.3km/Lを達成しました。

スポーツカーがここまで燃費を向上させるのは並大抵のことではありません。

ボクスターの良好な燃費を支えているのは、高効率の水平対向4気筒直噴ターボエンジンと7速PDKトランスミッションの組み合わせです。

シリンダー休止機能や、高速時にクラッチを切り離すセーリング機能なども採用し、無駄な燃料消費を徹底的に削減しています。

これにより、スポーツカーらしい高出力とクリーンディーゼル並みの燃費性能を両立させているのです。

欧州を中心に高まる環境意識や燃費規制強化の流れを受け、ポルシェも車作りの方向性を大きく転換させました。

「パワー全開のガソリンエンジン」から「効率を追求したターボエンジン」へのシフトです。

その先駆けとなったのが2016年に登場した718型のボクスターです。

718型は2.5L水平対向4気筒ターボを搭載し、最高出力350psを発揮しながら、14.1km/Lもの燃費を実現しました。

しかし、718ボクスターには「ターボ化でボクスターらしさが損なわれた」という批判の声もありました。

高回転型エンジン特有の鋭いサウンドやレスポンスが失われ、走りがマイルドになったというのです。

そのため、981型の自然吸気エンジンを惜しむ声が根強く、今なお中古車市場で人気があります。

燃費の良さと伝統的なボクスターの走りのバランスが絶妙だったのでしょう。

もちろん、実際の燃費は走り方次第で大きく変わります。

アクセルを思い切り踏み込んでスポーツカーとしての本領を発揮させれば、燃費は一気に悪化します。

しかし、日常の走行であれば10km/Lは難しくない数字です。

これだけの燃費性能を備えつつ、ボクスターらしい躍動感あふれるパフォーマンスが味わえるのですから、コストパフォーマンスの高さは折り紙付きです。

2代目987型ボクスターの評価は？

2代目987型ボクスターは初代から大幅な改良が施され、走行性能、デザイン、インテリアの全てで飛躍的に進化し、高い評価を得ています。

先ほど燃費の話でも触れましたが、ボクスターは2代目987型で大幅な改良が施され、まさに完成形に近づいたと言われています。

走行性能だけでなく、ボディの剛性感や質感の高さなど、様々な点で飛躍的に進化しました。

まず、ボディデザインが一新されました。ヘッドライトやテールランプ、ボンネットの造形がシャープになり、よりスポーティな印象に。

全長も伸び、スタイリッシュなプロポーションが強調されています。

サイドには大型のエアインテークが配置され、ミッドシップエンジンならではの個性を主張。

リアデザインも、立体的なテールランプとデュアルマフラーのレイアウトが存在感を放っています。

インテリアも高級感が増し、素材や装備の質感が格段に向上しました。

ダッシュパネルのデザインも洗練され、911と同等のグレードを誇ります。シートの形状やホールド性が改善され、ドライバーの運転姿勢をしっかりサポート。

快適で疲れにくいコックピット環境が実現しています。

パワートレインも大幅に進化しました。

2.7L水平対向6気筒エンジンは最高出力245ps、最大トルク27.5kg-mを発生。0-100km/h加速は6.2秒、最高速も258km/hに達します。

ボディ剛性が大幅に高められたことで、よりシャープなハンドリングを実現。

ステアリングのダイレクト感が増し、車の動きが運転者の意思に敏感に反応するようになりました。

足回りには前後ダブルウィッシュボーン式サスペンションを採用。

これによりロール剛性が高められ、安定したコーナリング姿勢を生み出しています。

ブレーキにも大径ローターが装着され、強力な制動力を発揮します。

このように、ボクスターは初代986型の課題を克服し、2代目987型で大きな飛躍を遂げました。

スタイリング、インテリア、ハンドリング、パフォーマンスなどあらゆる面で、ポルシェのスポーツカーとしての理想形に近づきました。

だからこそ、今なお987型の人気が根強く、多くのファンに愛され続けているのでしょう。

完成度の高いスポーツカーを求めるなら、987型に注目すべきかもしれません。

中古車のなかでボクスターより安いモデルはあるの？

ポルシェの中古車でボクスターよりも安いモデルは、同年式のケイマンや初期型のマカン、カイエンなどがあり、年式やグレードによってリーズナブルな選択肢があります。

ポルシェの中古車を探す際に、ボクスターよりも安いモデルに興味を持つ人は多いでしょう。

同じポルシェでも、年式やグレードを選べば、リーズナブルな価格で手に入れることができます。

まず、ボクスターの兄弟車であるケイマンは、同年式のグレードを比べると、中古車価格でボクスターより若干安い傾向にあります。

オープンモデルのボクスターに比べ、クーペボディのケイマンはシンプルな造りになっているからです。

また、SUVモデルのマカンやカイエンは、初期型であれば300万円前後の価格帯で見つかることも珍しくありません。

ただし、10年以上前の車両が中心で、走行距離も10万kmを超えているケースが多いです。

往年の名車911シリーズでも、997型や996型なら意外と安価な物件が見つかります。

ただし、高額修理に見舞われるリスクは高めで、ボクスターよりもデリケートな車ですので、慎重に選ぶ必要があります。

ポルシェのスポーツカーの魅力は、古い車でも色褪せることはありません。

むしろ、空冷時代の911などは希少価値が高く、コレクションとしての魅力もあります。

ただ、現行モデルと比べると性能面での差は歴然としており、最新の安全装備や利便装備も望めません。

また、メンテナンスパーツが既に廃盤になっているケースも考えられます。

こう考えると、できるだけ新しいモデルを選ぶのがおすすめです。

その意味では、ボクスターは中古車でもコスパが高い部類に入ります。

たとえ10年落ちでも、ボクスターなら現役で活躍できる可能性が高いからです。

最新のポルシェとはいえないまでも、スポーツカーとしての性能は十分で、オープンエアが楽しめるのも大きな魅力です。

予算が許せば、できるだけ新しいボクスターを選ぶのがベストです。

それでもボクスターでは予算オーバーというなら、ケイマンやマカン、カイエンなどを探してみる価値はあります。

ポルシェの現行ラインナップで最も安いモデルは、2014年に登場したコンパクトSUVの「マカン」です。

マカンの新車価格は791万円からで、ボクスターの807万円よりも若干安いです。

ただ、マカンはSUVですから、本格的なスポーツカーを求める人には物足りないかもしれません。

また、フルオプションを付けると軽く1000万円を超えてしまうので、ベース価格だけで判断するのは危険です。

SUVの「カイエン」も新車価格は1120万円からと、ボクスターの価格帯から遠ざかります。

ポルシェで本格オフロードを楽しみたい人向けのモデルです。

もう一つのSUVライン「パナメーラ」に至っては、最低価格が1830万円と非常に高額です。

ラグジュアリーセダンとしての装備を盛り込んだ分、非常に高価になっています。

スポーツカーラインの「ケイマン」はクーペボディながらボクスターとほぼ同じ価格設定です。

車両本体価格は840万円でボクスターよりも少し高いですが、装備や性能はほぼ互角です。

オープンボディにするかクーペにするかは好みで選べば良いでしょう。

「911」はエントリーグレードの911カレラでも車両本体価格は1503万円と、ボクスターの2倍近い価格帯です。

まさに別格のスーパースポーツカーです。

こうして改めて価格を比べてみると、ポルシェ車の中ではボクスターとケイマン、そしてマカンが比較的リーズナブルな選択肢です。

より本格的なスポーツカー体験を味わえるボクスターを選ぶ人が多いのかもしれません。

どんなポルシェでも、あなたのカーライフに深みと喜びをもたらしてくれるでしょう。

ブランドにとらわれず、自分の価値観に合う1台を見つけることが何より大切です。

ボクスターのレビュー・口コミからオーナーの満足度を調査

ボクスターは高い走行性能とオープン走行の楽しさからオーナーの満足度が高い一方、2シーターの不便さと維持費の高さが注意点です。

実際にボクスターに乗っているオーナーの声を聞くことは、購入を検討する上で非常に参考になります。

口コミサイトなどを見ると、ボクスターの評判の高さがよくわかります。

まず、多くのオーナーがボクスターの走りを絶賛しています。

• 「コーナーの多いワインディングが楽しくてたまらない」
• 「アクセルを踏むと一気に加速する爽快感がたまらない」

など、スポーツカーとしての性能の高さを実感している様子が伝わってきます。

また、「小回りが利いて取り回しやすい」「街中でもストレスなく走れる」といった声も多く、日常使いのしやすさにも定評があります。

決して扱いにくい車ではなく、気軽に乗れるのがボクスターの魅力です。

オープン走行の喜びを挙げる人も少なくありません。

• 「ルーフを開けると、景色も風も全身で感じられる」
• 「高速道路でオープンにしたら、興奮が止まらなかった」

など、オープンモデルならではの解放感を堪能している様子がうかがえます。

ただし、「同乗者を乗せるのが大変」「荷室の使い勝手はイマイチ」といった、2シーターゆえの不便さを感じている人もいます。

気軽に家族で出かけたり、大きな荷物を積んだりするには不向きなのは確かです。

外観のデザインについては、「カッコよすぎて目立つ」と喜ぶ声がある一方、「派手すぎて恥ずかしい」という声も。

ポルシェのスポーツカーゆえ、賛否が分かれるのは仕方ないところです。

メンテナンス性に関しては、「壊れにくく、過走行でも問題なし」という声が目立ちます。

10万kmを超えるような高走行車でも、まだまだ現役で活躍しているケースが多いようです。

その一方で、「パーツが高い」「故障すると修理代がバカにならない」など、維持費の高さを嘆く声もあります。

ポルシェの高い技術力が、裏を返せばコストにつながっているのは否めません。

総じて、ボクスターはオーナーから高い評価を得ていると言えるでしょう。

特に走行性能の高さや、オープン走行の楽しさは満足度を押し上げる大きな要因です。

一方で、2シーターゆえの不便さや維持費の高さは、購入前によく吟味すべきポイントです。

それでも、その魅力に惹かれてしまえば、多少のデメリットは問題にならないのかもしれません。

まとめ：ポルシェボクスターが安い理由は何？

需要と供給のバランスで価格が抑えられている

• ボクスターはポルシェブランドの中で最も手頃な価格設定がなされている。
• 需要を喚起するために戦略的に価格を抑えている。

競合モデルとの価格競争

• アウディTTやBMW Z4など、同クラスのスポーツカーと競合しているため、価格設定が調整されている。

エントリーモデルとしての位置づけ

• ボクスターはポルシェのエントリーモデルとして位置づけられており、価格が抑えられている。

エンジンのダウンサイジング

• 911と比べてエンジンがダウンサイジングされ、製造コストが抑えられている。

維持費の手頃さ

• ボクスターはポルシェ車の中でも比較的維持費が安いモデルとされている。
• 維持費の内訳として、自動車税や重量税、保険料、メンテナンス費用などがあり、全体としてリーズナブル。

燃費性能の向上

• 最新モデルでは燃費性能が大幅に改善されており、ランニングコストが低く抑えられている。

中古車市場の価格

• ボクスターの中古車市場では、年式やモデルによって価格が大きく異なる。
• 特に旧世代のモデルは比較的安価で購入できるが、状態に注意が必要。

オーナーの満足度

• ボクスターオーナーの満足度は高く、次もボクスターを選ぶという声が多い。
• スポーツカーとしての性能やオープン走行の楽しさが高く評価されている。

987型ボクスターの特別さ

• 987型は特に人気が高く、手放した後に後悔する人が多い。
• そのエンジンや走行性能、デザインなどが評価されている。

ポルシェの他のモデルとの比較

ケイマンやマカン、カイエンなど、ボクスターよりも安価なモデルも存在するが、スポーツカーとしての魅力ではボクスターが優れているとされている。